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主要三種用途:攝像機手持桿、旋轉臂或三腳架





可配置為用於廣泛的用途,從拍攝POV 連續鏡頭和自拍,到極限運動、靜態三腳架...等拍攝

採用折疊臂設計,可輕鬆自拍,且鏡頭中不會出現固定支架

使用折疊臂和長桿底座的手持桿,拍攝身臨其境般的POV 或極限運動連續鏡頭

手持桿可從旋轉臂上取下,單獨用作攝影機手持桿

手持桿內藏有可拆卸三腳架

輕巧的迷你三腳架可以單獨使用,也可與手持桿一起使用

採用防水構造,可在水中和水面使用

完全展開時達50.8 公分,折疊後為19公分。













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時事分享



【鉅亨網陳律安】三菱汽車(7211-JP)周三表示,其員工故意在旗下幾個車型的油耗里程測試中造假。影響的車種,包括旗下15萬7000輛eK旅行車,以及eK輕型車,還有它幫日產代工的46.8萬輛Dayz Roox。造假是由日產發現,他們指出了數據中不一致的地方。三菱於是展開內部調查,發現胎壓數據造假,來讓顯示出來的里程高於實際里程。「這樣的錯誤行動是全球性的,很明顯的造假是為了讓里程數更佳。不過為什麼他們會透過詐欺這麼做,仍是未知數。」三菱總裁Tetsuro Aikawa表示。他與公司高層對此鞠躬致歉。Aikawa指出,他不知道這種不合規定的事情正在發生,「我感到有責任。」三菱指出,它將調查數據造假是否影響到外銷車種。日產於聲明中指出,它在開發下一世代的車種時,發現了來自三菱的輕型車數據的不一致。「在回應日產的疑問時,三菱承認數據在油耗測試認證的過程中,遭刻意操弄。」日產指出。日產指出,在與日本交通部門商討後,決定暫停販售受影響的車種。「日產理解與後悔這會為客戶帶來的不便。」它說。類似醜聞三菱並不陌生,它在2000年初的醜聞爆發後,便難以贏回消費者的信任。它從1970年代開始,便針對剎車失效、離合器失效、油箱失效等問題做掩蓋。它慣常的隱蔽車輛缺陷問題,也沒有向政府通報召修事件。2000年的醜聞爆發時,導致了駕駛人死傷,才讓事情曝光。政府展開調查後,原先逃避責任的三菱才對死者有所表示。後來政府調查發現,三菱將內部文件分類,給政府另有一套編號,好矇混過關。延伸閱讀:?『新聞來源/鉅亨網 ?87967F8C7C987100

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